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    美航與南航正式建立代碼共享合作,進一步完善雙方航線網絡布局

    時間:2018-01-20 17:42來源:華夏時報 作者:中國航空網

    全球最大的航空公司美國航空公司(下稱“美航”)與亞洲最大的航空公司中國南方航空股份有限公司(下稱“南航”)自去年3月建立了一個跨聯盟的戰略伙伴關系之后,終于通過實質性的方式開始推行這個全面的合作計劃。


    1月18日,美航與南航宣布正式建立代碼共享合作伙伴關系,此舉旨在進一步完善雙方在中美市場的航線網絡布局。但與去年10月美國交通部(下稱“DOT”)所批準的一共涉及29條航線的代碼共享計劃相比,此次公布的代碼共享航線一共只有16條,幾乎較當初的計劃減少了一半。

     

     

     



    --代碼共享受限?


    根據南航和美航公布的計劃,自1月18日起,南航旅客可通過南航官網或第三方授權渠道購買美航承運的航班,由洛杉磯飛往休斯頓、芝加哥、費城、夏洛特、鳳凰城,或由舊金山前往達拉斯和鳳凰城等。美航旅客亦可乘坐南航航班從北京飛往廣州、沈陽、長沙、大連、深圳、哈爾濱、長春、重慶及南寧。


    這一合作是基于雙方去年3月達成的一項全面合作協議而展開的,根據相關協議,美航向南航投資2億美元用于認購南航擬增發的H股股份,從而持股占南航H股股本的約8.83%,占總股數的2.68%。


    此次代碼共享合作就是在美航已經成為南航股東后達成的第一項實質性的業務合作,也是航企之間最常見的業務合作模式。


    但此次公布的代碼共享航線與去年10月DOT批準的航線相比有較大變化。除此之外,值得注意的是,南航并沒有以其基地公司廣州始發的航線作為代碼共享的資源,而是選擇了其一直都躍躍欲試的北京為核心,這恐怕也和美航并沒有廣州航線有關,其在華南有從香港飛往達拉斯的航線。


    另一個發生變數的因素是代碼共享計劃開始的時間,按照此前的計劃,南航與美航在去年10月底便可以啟動代碼共享合作,但正式實施的時間較原定計劃晚了兩個多月。


    有接近美航的人士對《華夏時報》記者表示,合作涉及到諸多細節的談判以及一系列的審批需要消耗大量的時間,這也是合作最終在1月中旬才正式開始的主要原因。


    但根據本報記者所得到的一些信息顯示,南航所加盟的天合聯盟內部或許對此次跨聯盟合作施加了一些壓力,并且其是通過合理地利用聯盟規則的方式進行,雖然不確定這是否是導致最初的代碼共享航線大幅度減少的直接原因,但至少在其中起到了一定的作用。


    一個接近天合聯盟的消息來源透露,聯盟此前有文件明確對南航與美航的合作提出反對,認為其在聯盟外代碼共享的航線超過了聯盟規定的限制。


    --聯盟變局


    美航所在的寰宇一家聯盟在中國大陸缺乏成員,這也導致其中國航線缺乏地區性網絡的支持,這也是美航愿意拿出2億美元促成與南航合作的主要原因。


    南航是中國航空公司里擁有最廣泛國內航線網絡的企業,東北、新疆、華中以及華南也是南航傳統的優勢市場,并且正在試圖爭奪西南、華北這些競爭對手的優勢市場。


    南航于2007年11月加入天合聯盟,是中國首個加入國際航空聯盟組織的航空公司。但與航空聯盟在一個國家或地區市場吸納一家航空公司的通常做法不同,天合聯盟在中國擴張腳步并沒有停止,先后在2010年和2012年又吸收了中國東方航空股份有限公司(下稱“東航”)和廈門航空有限公司(下稱“廈航”)入盟。


    如果說廈航與南航之間的股權關系使得兩家公司并不會產生太激烈的競爭,但東航作為中國國有三大航空公司之一一直都是南航最為強大且直接的競爭對手,因此這兩家公司同處一個聯盟的格局似乎并沒有能夠產生聯盟所希望的效應。


    而天合聯盟的領軍企業法荷航集團和達美航空與東航之間通過一系列的股權合作結成了緊密的利益共同體,這也使得南航在天合聯盟中處境更為尷尬。


    但現在與美航的合作為南航未來開創了一種新的可能性,那就是通過聯盟轉換進一步加深與美航的合作關系,從而徹底改變三大聯盟在中國發展的不平衡局面。


    這種選擇對寰宇一家聯盟顯然極為有利,因為將徹底改變其在中國所處的弱勢局面。雖然美航與南航目前都未就這種可能性的猜測做出任何評價,但南航已經有一系列跡象顯示出其有意做出一些改變,其中就包括去年底與寰宇一家的另一個成員英國航空公司達成了一系列代碼共享合作。


    當然,聯盟轉換同樣存在巨大的障礙,比如復雜而苛刻的退盟規則、重構合作伙伴關系、可能面臨的階段性風險以及一些來自聯盟內部其他成員的阻力等。

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