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    一趟真正綠色的航班該是什么樣子?

    時間:2022-01-03 19:16來源:中國民用航空網 作者:航空


      2060年要實現碳中和,航空業仍在尋找解題思路

     


      文|《財經》記者 戚展寧 王靜儀
      編輯|王靜儀
      一趟“綠色航班”該是什么樣子?
      10月12日,國內第一班全生命周期碳中和航班首飛。中國東方航空(以下稱“東航”)MU5103從上海飛往北京,這趟航班不僅實現了航班運行中的碳抵消,還“綠”到了航空燃油環節。
      東航與中國石化、中遠海運合作,通過購買碳信用的方式,對從原油開采、運輸,到航空燃油煉制、儲存,再到成品油燃燒等環節,產生的碳排放進行中和。
      如今,航空業碳中和的目標逐漸成為全球共識。世界民航組織(International Civil Aviation Organization,以下稱ICAO)、國際航空運輸協會(International Air Transport Association ,以下簡稱IATA)等國際組織紛紛定下碳中和目標。
      “在新冠肺炎危機結束之后,航空業必將以更精簡、更環保的姿態出現。” 全球航空數據分析公司Cirium的市場開發高級總監Andrew Doyle對《財經》記者表示。
      朝著碳中和的共同目標,發動機制造商、飛機制造商、航空公司下注了不同的技術路線,航空業正在探索全周期減排的方法論。
      電動化太遙遠,先從可持續燃油入手
      根據行業調研數據,航空運輸業碳排放最大的來源是航空燃油的燃燒,約占總排放量的79%。
      目前空中客車、波音、巴西航空工業公司(以下稱“巴航工業”)等飛機制造商都選擇了一個共同的切入點:可持續航空燃油(Sustainable Aviation Fuel,以下稱SAF)。SAF區別于常規的化石衍生燃料,由動物、植物等生物材料生產而成,也可以從農林業垃圾、工業廢氣等非生物材料中提取。
      IATA數據表明,SAF在保證飛行動力的前提下,碳排放比一般航空煤油低80%。
      “我們需要考慮使用可再生和可持續的燃料,包括可再生航油、電力驅動,甚至去考慮如何混合氫能源的燃料。從近期來講,我們首先會考慮的是如何去利用可再生航空燃料。”《財經》記者從波音公司首席可持續發展官克里斯·雷蒙德(Chris Raymond)處了解到。

     


      與此同時,SAF也是最適合當前航空工業體系的選擇。
      “SAF對飛機發動機帶來的改動是最小的一種,對于機場和航空公司周邊航油的輸送管道、儲存設施的改動影響也最小。在其他可再生能源繼續發展的同時,眼下SAF是最可行的替代方案。”克里斯·雷蒙德表示。
      SAF能夠大量減排,也不需要顛覆現有體系,自然成了頭部企業的熱門選擇。
      巴航工業大中華區總裁及商用飛機副總裁郭青接受《財經》記者采訪時表示,巴航2021年已經開始使用可持續航空燃油,到2030年要實現所有經營及飛行活動100%使用可持續燃油,到2050年之前實現生產的飛機100%兼容可持續航空燃油。
      各家的承諾相似。波音提出,在2030年要使商用飛機100%應用可持續燃料,同時,全自主全電動的飛機也在研發中?罩锌蛙嚾驁绦懈笨偛、空中客車中國公司首席執行官徐崗表示,爭取早日實現100%使用航空可持續燃油的飛機。
      作為發動機制造商,羅爾斯羅伊斯(Rolls-Royce)也提出,到2023年,所有在產民航發動機兼容100%可持續燃油,到2023年,新一代2000和4000系列發動機獲得可持續航空燃油認證。
    目標已定下,目前各家企業正在努力開源SAF,以擴大供應、促進推廣。
      比如波音有一個頗受關注的項目,把“地溝油”轉化成生物燃料。所謂“地溝油”,指的是被排入下水道的食物用油、動植物廢油脂,以及固體垃圾產生的廢油脂。經過回收和分解,地溝油可以被制成可持續性航空燃油,取代原來的航空燃油。

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